据奥迪e-tron的GT和保时捷旁边的Taiken的概念车，但发现这种关系已经存在从一开始，奥迪设计总监，坐在洛杉矶车展的C / d。
虽然E-tron的SUV平台，提供了大量的电池组和电动机的包装选择，在E-TRON GT和taycan，大包装96.0千瓦时的情况下提出了特殊的挑战？。具体来说，两家公司共享基本平台，保时捷的内部术语j1，96.0千瓦时的锂离子电池组，两个发动机和众多底盘部件。但这不仅仅是硬件替代品。工程团队每三个月召开一次会议，讨论车辆的进度，共享发展并确保每辆车保持自己的身份。
平台需要共享的轴距和跟踪，但挡风玻璃是泰康和电子Gengt之间唯一共同的设计元素，具有低风阻系数，以提高效率，准备宣布这个不是。如果您可以尽量减少空调的使用，那么注意力集中在白天的阳光问题上。22英寸车轮不仅适用于现代设计，也适用于重型和薄型电池组重量。一般情况下，该车比A7略小，但你几乎相同的纵横比为A7，但很容易达到重新舒适的驾驶位置，E-TRON GT仅由4名乘客事实并非如此。
他指出了将个性和身份注入电动汽车的挑战。不像今天的内燃机，它是已被留平或涡轮增压V-6是可能的，只要开发这种身份的电动车当前的挑战。坦率地说，Lichte承认他对特斯拉的赞赏此外，特斯拉从清洁座椅的设计开始就有很大的好处。“奥迪拥有丰富的历史，就必须把过去在结合未来。”当在电池容量和总功率方面询问了当前平台的流动性，从概念生产模式到2020年
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