[我喜欢原始的汽车文化]众所周知，赛车是与速度相关的事件。除了速度之外，半个世纪前，人们开始注意到空气动力学货物的存在。在这一点上，空气动力学和最大弯道速度始终是运动中最令人陶醉的元素。
但是，尽管在最先进的赛车运动中可以高速施加空气动力载荷，但该行星具有独特的F1。
那么，当他离开一辆已经发展了近100年的一级方程式赛车并转而使用带有电子装置的第二代FE赛车时，感觉如何？
目前，大多数麦克风必须交付给以前的F1驾驶员。这个赛季我加入了FE文丘里队，菲利普和Middot退伍军人。马萨
FE和F1在不久的将来通常会成为一种文化融合，例如F1 Red Bull Racing赛车手似乎在Mar Marrakech赛道的第二站受到社区服务的惩罚，但这两个最重要的赛车世界很短暂，随着时间的流逝，它已经成为粉丝和饭后粉丝的故事。
对于较旧的赛车，第一次接触电动的巴西马萨似乎不太合适。在性能方面，马萨在利雅得的第一场比赛中获得第17名，在马拉喀什赢得了第二站。
那么，对于9岁时参加卡丁车比赛并在F1比赛中取得巨大成就的马萨来说，实施电动方程式赛车有那么困难吗？
在本赛季有限元竞赛正式启动之前，马萨在采访中透露，有限元比赛中有很多地方需要您自己学习。
与以前的F1相比，FE在全年的13场比赛中拥有多弯道城市赛道的比例更高。这可能是许多挑战中最困难的。
除了卡车以外，需要不断适应的汽车也是本赛季陪同驾驶员的老朋友。
我认为巴西人只是没有时间利用汽车性能来克服弯道。
除了不比F1快，相对简单的空气动力学套件是驾驶员和汽车之间的最大障碍。
我不能说有多少儿科FE可以与F1竞争，但是专业司机要做的是促进整个行业并积极改善整体发展，这是最专业的方法是要做的。
每个人都知道有限元开发的当前状态是可控的，并且已经听取了驾驶员的一些建议。他们认为，有限元竞赛的各个部分仍有改进的空间。
我们已经看到FAITH规则可以区分传统赛车，例如攻击模式和粉丝奖励，但是有限元需要努力工作以确保走上一条好路。
编者按：一个喜欢娱乐性的游戏系统绝对是一件好事。汽车本身的性能也充斥着第二代汽车，而无需更换电池并向车迷展示进度。
我们荣幸地见证了汽车运输工具的未来发展。富裕人士应该真正考虑沟通文化问题。
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